Breaking News

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty dan Menawan

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty dan Menawan

Mobil Ferrari Portofino - Ferrari Portofino adalah GT V8 yang baru yang mendominasi segmennya berkat kombinasi sempurna antara kinerja dan fleksibilitas langsung dan tingkat kenyamanan berkendara dan kenyamanan on-board yang tak ada bandingannya di pasaran. Mampu melepaskan 600 mv besar-besaran dan berlari dari 0 sampai 200 km / jam hanya dalam waktu 10,8 detik, Ferrari Portofino adalah mobil convertible yang paling kuat untuk menggabungkan kelebihan dari top keras yang dapat ditarik, sebuah boot yang lapang dan ruang kokpit yang luar biasa lengkap dengan dua bagian belakang. kursi cocok untuk perjalanan singkat.

Mobil baru, yang mengambil namanya, Portofino, dari salah satu desa paling menawan di Riviera Italia, sebuah eponym untuk keanggunan bergaya, adalah model paling serbaguna dalam jangkauannya. Sebuah Ferrari dirancang untuk didorong setiap hari yang juga dengan mudah mengubah dari coupe 'berlinetta' yang otentik ke drop-top yang mampu menghadirkan soundtrack Ferrari yang unik dan kenikmatan berkendara yang luar biasa bahkan dalam situasi sehari-hari.

Bagian atas keras yang dapat ditarik (RHT) telah didesain ulang sepenuhnya dan sekarang dapat dibuka atau ditutup hanya dalam 14 detik saat bergerak dengan kecepatan rendah, membuat mobil lebih praktis. Pemodelan RHT yang hati-hati sekarang memungkinkan kompartemen bagasi memegang dua troli kabin dengan atap menghadap ke bawah dan tiga dengan atapnya. Ideal untuk segala kesempatan, Ferrari Portofino merupakan kombinasi sempurna antara desain, performa dan teknologi.

Portofino Ferrari secara signifikan lebih ringan dengan mengadopsi komponen baru yang menampilkan desain inovatif yang dimungkinkan oleh penggunaan teknik produksi mutakhir. Ini, dikombinasikan dengan output daya 40 cv lebih tinggi daripada T California, telah menghasilkan kenaikan kinerja yang signifikan dan penurunan emisi yang sesuai. Dinamika kendaraan mendapatkan keuntungan dari pendahuluan, untuk pertama kalinya pada model kemudi tenaga listrik ini, diferensial elektronik generasi ke-3 (E-Diff3) dan evolusi terbaru dari sistem kontrol suspensi elektronik (SCM-E) yang terintegrasi dengan Premium 9.1 ESP .

MESIN


Dimulai dengan unit tenaga V8, yang telah memenangkan penghargaan International Engine of the Year selama dua tahun berturut-turut di tahun 2016 dan 2017, para insinyur Ferrari mengerjakan beberapa bidang yang berbeda untuk menghasilkan output daya 600 cv pada 7.500 rpm, setara dengan 156 cv / l, memperkenalkan komponen mekanis baru serta perangkat lunak manajemen mesin yang spesifik.

Efisiensi mekanis maksimum dijamin dengan penggunaan piston paduan aluminium tahan tinggi dan batang pena dengan geometri inovatif dan manifold asupan tinggi berbentuk khusus. Pembakaran dioptimalkan di seluruh rentang putaran mesin oleh sistem penginderaan ion dengan pengapian adaptif dan fungsi multi-percikan. Kerugian dalam asupan telah dikurangi dengan saluran udara bertekanan tinggi dan linier linier yang baru sementara sistem pembuangan baru semua diuntungkan dari sontekan knalpot tunggal.

Efisiensi mekanis dioptimalkan lebih lanjut dengan pompa minyak perpindahan variabel yang mengurangi kebutuhan daya hidrolik hingga 30% dibandingkan dengan pompa konvensional. Adopsi intercooler baru untuk secara simultan meminimalkan kerugian cairan-dinamis dan meningkatkan pendinginan udara juga berkontribusi pada kinerja mesin.

Mesin Portofino melanjutkan tradisi zero turbo lag Ferrari, dengan respon throttle sesaat di bawah 1 detik. Ini adalah akibat langsung dari penerapan solusi inovatif seperti: poros engkol flat-plane, yang, dengan ukurannya yang ringkas dan massa putar yang rendah, meningkatkan dinamika fluida; turbin kompak dengan momen rendah teknologi inersia dan kembar-gulir yang mengurangi interferensi antara pulsa knalpot dari silinder yang berbeda dan meningkatkan tekanan; dan manifold knalpot tunggal dengan pipa sama panjang untuk mengoptimalkan tekanan ombak.

Ferrari Portofino menampilkan Variable Boost Management, perangkat lunak kontrol yang dikembangkan oleh Ferrari yang menyesuaikan pengiriman torsi agar sesuai dengan gigi yang dipilih. Saat mobil melaju melalui roda gigi (dari 3 sampai 7), jumlah torsi yang dikirim oleh mesin meningkat hingga 760 Nm. Hal ini telah memungkinkan Ferrari untuk mengadopsi rasio roda gigi yang lebih lama pada roda gigi yang lebih tinggi, yang membantu menjaga konsumsi bahan bakar dan emisi turun di satu sisi, sambil mengadopsi kurva torsi yang berbeda melalui rentang putaran di roda gigi bawah untuk merasakan dorongan kuat dan terus-menerus. .

Sejalan dengan tradisi Ferrari yang sudah berlangsung lama, setiap mesin Kuda Jingkrak memiliki soundtrack tersendiri yang membuatnya unik. Hal ini juga berlaku untuk Ferrari Portofino.

Selain dari jalur knalpot baru, katup by-pass yang dikontrol secara elektronik telah diadopsi pada Ferrari pertama, memberikan peningkatan kecepatan dan presisi aktuasi. Katup baru menjamin bahwa perubahan soundtrack sesuai dengan berbagai situasi di mana mobil digunakan:

  • Pengapian: katup tetap tertutup untuk memberikan suara yang tidak terdengar dan sedang
  • Posisi Comfort Manettino: katup terbuka sampai tingkat sedang untuk menghasilkan suara yang ditandai dan dikenali yang masih tidak akan padam dalam konteks perkotaan dan pada perjalanan yang lebih lama.
  • Posisi sport: katup terbuka dan menghasilkan suara sporty yang lebih menggoda dari kecepatan mesin terendah sampai ke garis merah.

ARSITEKTUR DAN PENGURANGAN BERAT


Salah satu fitur Ferrari Portofino yang paling mengesankan adalah bahwa hal itu secara signifikan lebih ringan daripada T. California. Untuk mencapai hal ini, para insinyur Kuda Jingkrak bekerja secara ekstensif pada setiap aspek mobil.

Semua komponen body-in-white dan chassis didesain ulang dan terintegrasi ke tingkat yang lebih besar lagi. Pilar A, misalnya, sekarang hanya terdiri dari 2 buah dibandingkan 21 komponen berbeda pada model sebelumnya. Teknologi produksi modern, terutama sand-casting yang memungkinkan terciptanya komponen berongga, memungkinkan desainer membuat bentuk inovatif yang lebih ringan.

Teknologi ini juga memperbaiki kekakuan tubuh sebesar 35% sementara panjang pengelasan pada bodi-dalam-putih dan sasis 30% lebih pendek dari pada model sebelumnya, sehingga meningkatkan kualitas perakitan lebih jauh.

Bodywork dan komponen eksternal telah dirasionalisasi dengan cara yang sama dan sebuah contoh adalah bagian keras baru yang dapat ditarik yang telah didesain ulang sepenuhnya, termasuk mekanisme pergerakan, dengan penurunan berat badan dibandingkan dengan T California.

Interior mobil juga tunduk pada penelitian yang teliti. Struktur kursi benar-benar didesain ulang dan dibangun dengan paduan magnesium untuk mengurangi berat badan dan sistem pengkondisian udara yang baru lebih kompak dan efisien. Semua solusi ini menggabungkan untuk meringankan mobil sekaligus sekaligus meningkatkan kenyamanan penghuni.

Daerah lain di mana berat dicukur adalah berbagai komponen elektronik dan mesin. Hasilnya adalah mobil itu 80 kg lebih ringan dari California T.

DINAMIKA KENDARAAN


Banyak mengasah juga dilakukan pada roda gigi dasar Ferrari Portofino dan komponennya dan sistem kontrol elektronik mereka.

Dinamika kendaraan mobil dioptimalkan dengan bekerja pada pengaturan suspensinya melalui pengenalan mata air yang lebih kaku (15,5% di depan dan + 19% di belakang) dan dengan mengadopsi evolusi terbaru dari sistem redaman magnetorheologis (SCM-E ) untuk menjamin kenyamanan berkendara yang luar biasa. Sistem Magnaride telah ditingkatkan dengan dual-coil damper untuk memperbaiki presisi dan kecepatan penyesuaian medan magnet serta ECU baru (Gen3) yang menerapkan algoritma kontrol yang dikembangkan oleh Ferrari, khususnya yang berkaitan dengan kontrol dinamis vertikal pada jalan frekuensi input

Hasilnya adalah meningkatkan body control dan mengurangi roll, meningkatkan sporty driving feeling, terutama saat Manettino berada dalam mode 'Sport'. Dalam mode 'Comfort', di sisi lain, kenyamanan berkendara lebih unggul dari model sebelumnya pada permukaan jalan yang kasar atau tidak rata.

Adopsi untuk pertama kalinya pada model Ferrari jenis diferensial belakang elektronik generasi ketiga (E-Diff3) ini juga memperbaiki parameter kinerja lateral, berkat aksi gabungan yang dicapai dengan integrasi dengan kontrol traksi F1-Trac. Tingkat integrasi semua kontrol dinamika kendaraan elektronik ini memastikan mobil lebih mudah dikendalikan dan ditangani dengan lebih baik dalam situasi grip rendah, sehingga lebih serbaguna.

Ferrari Portofino adalah GT Kuda Jingkrak pertama yang membanggakan Electric Power Steering yang memainkan peran penting dalam merasakan mobil di tangan pengemudi. Daya tanggap kemudi telah ditingkatkan dengan nuansa alami dan halus terhadap bantuan dan umpan balik, sementara re-centering pada roda dinamis dan konsisten dengan kecepatan mobil saat manuver sedang dieksekusi.

Terakhir, berkat kinerja dinamis kemudi dan integrasinya dengan E-Diff3, rasio kemudi (sudut kemudi / sudut roda kemudi) telah berkurang sebesar 7%.

GAYA DAN AERODINAMIKA


Portofino yang dirancang oleh Ferrari Design Center-Portofino adalah mobil bergaya agresif dengan konfigurasi fastback dua kotak - yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam coupé-convertible dengan bagian atas yang mudah ditarik - yang menambahkan sleekness ekstra pada siluetnya, memberinya karakter sporty tanpa menimpanya. keanggunan dan dinamisme.

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty

Seperti yang selalu terjadi di Ferrari, proses pengembangan aerodinamika melibatkan setiap area mobil dan perkembangannya, dari pilihan tata letak awal hingga pengelolaan arus yang terlibat dalam disipasi panas, dan definisi setiap detail dari bagian bawah bodi mobil dan kerja tubuh. Bagian Aerodinamika dan Desain Ferrari berkolaborasi setiap hari dengan yang terakhir.

Proses pengembangan berfokus terutama pada efisiensi aerodinamis dengan penekanan khusus pada pemotongan drag yang sangat penting bagi kinerja murni, dan pada menjaga konsumsi bahan bakar dan emisi turun. Tujuan ini terbukti menantang karena para insinyur Ferrari harus menjamin disipasi panas mesin yang lebih baik (karena power output didorong oleh 40 cv) yang bisa mengakibatkan peningkatan Cd dibanding model sebelumnya. Meskipun demikian, mereka berhasil tidak hanya untuk menghilangkan energi panas yang meningkat tanpa meningkatkan dimensi radiator namun juga untuk mencapai angka seret (Cd) 0,312 - peningkatan 6% dari model sebelumnya.

Sebuah interaksi yang halus dan penjajaran permukaan cekung dan cembung memberi kesan tiga dimensi pada tubuh, namun juga menciptakan kesan kealamian yang hebat yang dapat dilihat dari arus yang dibutuhkan untuk meningkatkan efisiensi aerodinamis yang dioptimalkan.

Di tepi kisi-kisi radiator tengah besar ada dua intake udara samping untuk intercooler, sementara kedua ventilasi di bonnet lebih besar dan lebih jauh lagi untuk mengevakuasi panas dari kompartemen mesin tanpa mempengaruhi kenyamanan penghuni dengan top down.

Bagian depan mobil juga digarisbawahi oleh perakitan lampu baru dengan perkembangan yang lebih horisontal yang dirancang untuk mengikuti garis puncak roda depan. Separuh tersembunyi di tepi luar lampu depan sangat inovatif aerodinamika "tirai udara" - jenis intake yang melayang ke depan perumahan roda untuk meningkatkan evakuasi udara yang berasal dari kisi-kisi roda dan roda kemudi dan menyalurkannya di sepanjang sisi yang diirik. , sehingga mengurangi drag yang tercipta dari bangun dari roda depan.

Perhatian yang besar juga terfokus pada bagaimana permukaan celah mobil menangkap cahaya, menciptakan efek "chiaroscuro" yang ditandai dan dengan demikian menghancurkan misa. Pemodelan yang teliti terhadap profil melengkung dan garis yang kencang menggarisbawahi disain mobil. Garis lipatan membentang dari tepi bonnet di sepanjang roda depan dan di seberang pintu. Hasilnya adalah garis sabuk ramping namun terdefinisi dengan baik yang menggarisbawahi otot memanjang dari roda depan depan dan sirip ekstraksi udara baru, yang secara cerdik terletak untuk meringankan tekanan di dalam rumahan roda melalui ventilasi yang terlihat jelas.

Desain trimaran ekor menggarisbawahi kesan soliditas dan keluasan yang diberikan oleh stance belakang. Solusi elegan ini memungkinkan para perancang untuk dengan terampil memahat volume agar bisa dengan cerdik menyembunyikan volume belakang yang menampung RHT. Lampu ekor, yang sekarang lebih jauh terpisah daripada bagian dari tutup boot, menggabungkan semua optik untuk menghemat berat.

Di sini juga, perhatian besar terfokus pada parameter halus yang mempengaruhi detasemen aliran udara dari bodywork bagian atas. Profil dimana layar belakang memenuhi spoiler belakang telah dioptimalkan baik dari sisi volume maupun detail. Posisi lampu ekor berarti spoiler, dan dengan demikian daerah detasemen aliran yang dikontrol, bisa diperpanjang, memotong keseluruhan drag.

PEDALAMAN


Sementara eksterior Ferrari Portofino memancarkan kekompakan yang stylish dan langsung menandai panggilan GT-nya, kabinnya juga telah dirancang dan dikembangkan dengan hati-hati. Tim Desain Ferrari menunjukkan persyaratan penting tertentu, yang terpenting adalah koherensi formal dan fungsional antara eksterior mobil dan interiornya, pengurangan berat badan dan menciptakan lebih banyak ruang untuk penghuni.

Dilihat dari pandangan rencana, pengaturan simetris kokpit dan ruang belakang belakang yang membaik jelas. Arsitektur dasbor pada khususnya memiliki dua kerang, yang menggabungkan semua komponen teknis, dan jembatan yang secara visual menghubungkan area panel instrumen dengan terowongan pusat yang, dengan sendirinya, jelas dipahami sebagai pembatas antara pengemudi dan penumpang.

Salah satu karakteristik tanda tangan dari setiap mobil Ferrari adalah perawatan teliti yang dicurahkan pada pemilihan bahan, trim dan prosedur perakitan. Karakter sporty dan elegan dari Ferrari Portofino menyoroti aspek proses kreatif dan desain yang diminta untuk mengasah setiap detail terakhir, menikahi elemen berteknologi tinggi dan bahan dengan perakitan manual dan selesai buatan tangan.

Tempat duduk juga merupakan produk dari studi penelitian khusus dan memiliki struktur magnesium yang inovatif. Padding kepadatan yang berbeda dan profil sandaran ultra-kompak berarti ada lebih banyak ruang untuk dikhususkan ke kursi belakang daripada model sebelumnya.

Kursi listrik opsional 18 arah opsional memastikan bahwa perjalanan yang lebih lama terasa sangat nyaman dan santai. Selain penyesuaian jok dan sandaran longitudinal, tinggi dan sudut kursi juga bisa disesuaikan, seperti juga bantal samping dan daerah pusat dan lumbal sandaran. Tombol Comfort yang baru di sisi jok depan menampilkan display infotainment kontrol untuk bantalan kursi dengan adjustable-length (yang memberikan dukungan di bawah paha untuk driver yang lebih tinggi), sandaran kursi dan sandaran belakang dan sandaran bantal pendukung kembali dan dipanaskan. kursi.

Sejalan dengan GTs Ferrari lainnya, HMI (Human-Machine-Interface) Portofino mencakup panel instrumen dan display TFT ganda yang disusun di sekitar penghitung rev di baut anti-silau melingkar yang murah hati pada sumbu yang sama seperti roda kemudi multifungsi.

Penumpang memiliki layar kapasitif opsional opsional. Langsung terhubung ke layar utama, ia menyediakan semua informasi yang berkaitan dengan kecepatan mobil, rpm dan perlengkapan yang digunakan. Terakhir, fungsi sistem infotainment dikendalikan melalui layar sentuh 10,25 "yang terletak di tengah dasbor yang mudah dijangkau baik pengemudi maupun penumpang.

Salah satu kontributor untuk meningkatkan kenyamanan dalam mobil adalah kemajuan mengesankan yang dibuat dalam efisiensi sistem pengkondisian udara dengan peningkatan kapasitas udara sebesar 20% dan pengurangan 8dB pada tingkat kebisingan. Terakhir, saat bagian atas turun, deflektor angin baru memotong aliran udara ke seluruh tubuh sebesar 30%: -17% di atas kepala dan -40% di atas dada. Hal ini menyebabkan pengurangan kebisingan aerodinamika yang cukup besar di dalam kabin.

Spesifikasi teknis


Mesin


Tipe: V8 - 90 ° turbo
Perpindahan total: 3855 cc
Bore dan stroke: 86,5 mm x 82 mm
Maks. output daya: 441 kW (600 cv) @ 7500 rpm
Torsi maksimum: 760 Nm @ 3000-5250 rpm
Maks. kecepatan mesin: 7.500 rpm
Rasio kompresi: 9.45: 1

Berat dan dimensi


Panjang: 4586 mm
Lebar: 1938 mm
Tinggi: 1318 mm
Jarak roda: 2670 mm
Lintasan depan: 1633 mm
Jalur belakang: 1635 mm
Curb berat: 1664 kg
Berat kering: 1545 kg
Distribusi berat: 46-54% depan / belakang
Kapasitas booting: 292 l
Kapasitas tangki bahan bakar: 80 l

Ban


Depan: 245/35 ZR20; 8J x 20 "
Belakang: 285/35 ZR20; 10J x 20 "
Rem karbon-keramik
Depan: 390 mm x 34 mm
Belakang: 360 mm x 32 mm
Transmisi dan gearbox: transmisi dual-clutch F1, 7-speed
Kontrol elektronik: ESP, ESC, dengan F1-Trac, E-Diff 3, SCM-E dengan solenoida kembar

Kinerja


Kecepatan tertinggi:> 320 km / jam
0-100 km / jam: 3,5 detik
0-200 km / jam: 10.8 dtk
100-0 km / jam: 4 m
Konsumsi bahan bakar emisi CO2
Konsumsi bahan bakar: 10,7 l / 100 km
Emisi: 245 g CO2 / km

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty dan Menawan

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty dan Menawan

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty dan Menawan

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty dan Menawan

Mobil Ferrari Portofino (2018) Body Sporty dan Menawan

Tidak ada komentar